到此為止，前面我們噴油壓力過高問題都已經(jīng)講解結(jié)束，如果用戶發(fā)現(xiàn)噴油壓力過高的情況，要立即到正規(guī)的柴油發(fā)電機廠家詳細檢查，然后在維修師傅的指導(dǎo)下，通過服及時更換零件，使故障加重，避免延誤柴油發(fā)電機組工作，如果經(jīng)過維修診斷為柴油機噴油壓力過低，要及時報修之外，我們平時還要注重定期做維護保養(yǎng)，有助于觀察噴油器內(nèi)具體噴油壓力情況。總而言之，我們要盡早篩查或監(jiān)測噴油壓力，將噴油壓力控制平穩(wěn)，避免發(fā)生嚴重故障。

導(dǎo)致柴油機噴油壓力過低原因有哪些？

①　調(diào)壓彈簧壓力調(diào)整過小或折斷。

②　柴油機調(diào)壓螺釘沒有堅固。

③　針閥導(dǎo)向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴。

④　柴油機噴油嘴與噴油器體之間的接觸面密封有間隙。

如果平時柴油霧化不良以及柴油顆粒與空氣不能充分混合，燃燒不充分，就很容易會出現(xiàn)噴油壓力過低的情況，所以用戶在平時一定要做到檢查油泵或者柴油濾芯，避免使故障加重，而且噴油壓力彈簧預(yù)壓力如果過小，壓燃氣容易進入針閥體桃形腔內(nèi)，因為針閥與針閥體極容易被燒損，對柴油機的危害特別大，而且也會增加故障風(fēng)險，使針閥體受到損傷，如果長期噴油壓力過低影響到柴油機的噴油器，也就會使許多的缸內(nèi)在缸內(nèi)累積，出現(xiàn)柴油機不易啟動的現(xiàn)象，平時還要排氣冒煙現(xiàn)象，噴油壓力過低通常會燃油燃燒不充分。

現(xiàn)在我們繼續(xù)講如何預(yù)防噴油壓力過低的問題，我們應(yīng)及時檢查調(diào)整噴油嘴的噴油壓力以及柴油霧化質(zhì)量，避免噴油壓力過低，我們需要做的是把噴油器放在試驗器上調(diào)整，而且也有助于噴油壓力和霧化錐角可以達到原機的要求，也提高對故障維修效率，減少出現(xiàn)噴油壓力過低幾率。