柴油發(fā)電機組噪聲具體有排氣噪聲、機械噪聲、進(jìn)行燃燒噪聲、冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲、進(jìn)風(fēng)噪聲、發(fā)電機噪聲，房基振動噪聲。分別就這幾個部份作一說明：

排氣噪聲：

排氣噪聲是1種高溫、高速的脈動性氣旋噪聲，是柴油發(fā)電機組的噪音中熱量大，組分多的部份。比進(jìn)氣口噪聲及機體幅射的機械噪聲要高得多，是發(fā)動機總噪聲中具體的構(gòu)成部分。

機械噪聲：

機械噪聲主要是發(fā)動機各活動組件在運轉(zhuǎn)歷程中受氣體壓力和活動作用力的期限變動所造成的振動或彼此撞擊而發(fā)生的，在其中較為明顯的有以下幾種：活塞曲柄連桿機構(gòu)的噪聲、配氣機構(gòu)的噪聲、傳動齒輪的噪聲、不平衡作用力造成的機械振動及噪聲。

進(jìn)風(fēng)噪聲：

柴油發(fā)電機組在常規(guī)工作中的過程中需要有足夠的新風(fēng)供應(yīng)，不僅確保發(fā)動機的常規(guī)工作中，與此同時要給機組造就優(yōu)良的排熱前提條件，不然機組沒法確保其使用性能。

地基振動的傳送噪聲。柴油發(fā)動機明顯的機械振動可根據(jù)房基長距離傳播到室內(nèi)外各部隨后根據(jù)路面再幅射噪聲。

燃燒噪聲：

柴油發(fā)電機組在進(jìn)行燃燒歷程中發(fā)生的構(gòu)造振動和噪聲。在汽缸內(nèi)進(jìn)行燃燒噪聲聲壓級是很高的，但，發(fā)動機結(jié)構(gòu)中大部分零件的鋼性較高，其自振頻率多處在中高頻率范圍，由于對聲波媒體傳播相頻特性不搭配，由于在低頻段很高的汽缸壓力級峰值不可以順利地發(fā)出，而中高頻段的汽缸壓力級則相對易于發(fā)出。

冷卻風(fēng)扇和排風(fēng)噪聲：

機組風(fēng)扇噪聲是由渦流噪聲和轉(zhuǎn)動噪聲構(gòu)成的，轉(zhuǎn)動噪聲由風(fēng)扇的葉片割切空氣發(fā)生規(guī)律性振蕩而造成；渦流噪聲是氣旋在轉(zhuǎn)動的葉片截面上分開時發(fā)生的，由于氣體的黏性造成的旋渦流，幅射1種非穩(wěn)定的的流動性噪聲。排風(fēng)噪聲、氣旋噪聲、風(fēng)扇噪聲、機械噪聲均是根據(jù)排風(fēng)的渠道幅射出來的。

發(fā)電機噪聲：

發(fā)電機噪聲包括定子和轉(zhuǎn)子相互間的電磁場脈動造成的電磁波噪聲，以及滾動軸承轉(zhuǎn)動所發(fā)生的機械噪聲。

廣西頂博電力對柴油發(fā)電機組運轉(zhuǎn)時發(fā)生的7絕大多數(shù)噪聲剖析小結(jié)結(jié)束，了解噪聲的發(fā)生的根源，就比較容易找到應(yīng)對的方法。

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